Siergiej Amielin
Сергей Амелин
Aml
 

Dodatek 16

Automatyczny pokładowy system sterowania ABSU-154-2

Ten tekst nie został jeszcze przetłumaczony na polski.

Приложение 16

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АБСУ-154-2

Система АБСУ-154-2 предназначена для повышения эффективности использования самолета, облегчения труда экипажа, обеспечения регулярности рейсов и повышения безопасности полетов. Система АБСУ-154-2 является составной частью навигационно-пилотажного комплекса самолета Ту-154Б-2 и выполняет следующие функции:

• обеспечение заданных характеристик устойчивости н управляемости самолета на всех режимах полета от взлета до посадки;
• автоматическую стабилизацию углового положения самолета относительно трех основных осей устойчивости;
• автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полета, приборной скорости или числа М;
• управление по крену и тангажу (координированный разворот, набор высоты и снижение) от рукояток на пульте управления;
• автоматическое управление заданным курсом самолета (режим ЗК) яри ручной выставке заданного курса кремальерой на плановом навигационном приборе ПНП-1;
• автоматическое управление самолетом в боковой плоскости при маршрутном полете по радиомаякам УОН или по сигналам навигационного вычислительного устройства ПВУ-БЗ;
• директорный или автоматический режим управления самолетом при заходе на посадку в соответствии с нормами метеоминимума II категории ИКАО (по курсу—с начала четвертого разворота, по продольному каналу — с момента «захвата» глиссады);
• автоматическую стабилизацию и управление приборной скоростью полета с помощью автомата тяги на предпосадочном маневре и при заходе на посадку;
• автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 м;
• индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую );
• автоматический предполетный и полетный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резервный исправный режим работы.

Составными частями системы АБСУ-154-2 являются:

• система траекторного управления СТУ-154-2;
• система автоматического управления САУ-154-2; автомат тяги АТ-6-2; вычислитель ухода ВУ-1-2;
• система встроенного контроля СВК.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1. Питание системы АБСУ-154-2 осуществляется от:

• бортсети постоянного тока напряжением 27 В, потребляемая мощность 680 Вт;
• бортсетн трехфазного переменного тока напряжением 200 В, частотой 400 Гц, потребляемая мощность 400 ВА;
• бортсети трехфазного переменного тока напряжением 200/36 В, частотой 400 Гц, потребляемая мощность 830 ВА;
• бортсети однофазного переменного тока напряжением 200/115 В, частотой 400 Гц, потребляемая мощность 123 ВА;
• трех независимых гидросистем с давлением рабочей жидкости АМГ-10 на входе подканалов рулевых агрегатов 200 кгс/ и на выходе рулевых агрегатов 8—16 кгс/см2.

2. Время готовности системы (при условии готовности смежных систем) не более 5 мин.

3. Точность стабилизации углового положения самолета ±0,5° относительно всех трех осей устойчивости.

4. Точность автоматической стабилизации заданной высоты полета ±20 м на маршруте и ±10 м на высоте предпосадочного маневра.

5. Точность стабилизации приборной скорости автоматом тяги ±5 км/ч.

6. Точность стабилизации приборной скорости без изменения тяги двигателей ±7 км/ч.

7. Точность стабилизации числа М без изменения тяги двигателей ±0.01 М.

8. Точность стабилизации траектории по сигналам маяков VOR или НВУ-БЗ ±0,5 км.

9. Точность выхода самолета на высоту 30 м в режиме захода на посадку отвечает требованиям метеоминимума II категории ИКАО.

10. Максимальный крен самолета при управлении через систему САУ-154-2 составляет ±26с±3°.

11. Максимальный угол тангажа при управлении через систему САУ-154-2 составляет ±17°±2,5°.

12. Диапазон приборных скоростей от 0 до 950 км/ч.

13. Диапазон высот от 0 до 15000 м.